Эксперт Фадеев: первый рейс из КНР в Мурманск превращает город в большой логистический хаб

МУРМАНСК, 9 сентября. /ТАСС/. Первый контейнерный рейс из Китая в Мурманск с запчастями для автомобилей и обратный рейс с грузом калийных удобрений по Северному морскому пути меняет статус города Мурманска и мурманского порта, делая из него крупнейший транзитно-логистический хаб на cеверо-pападе РФ. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук глава экспертного совета по развитию Арктики при комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев.

В конце августа 2026 года первый контейнеровоз международной линии NewNew Shipping Line из Китая, прошедший по Северному морскому пути, пришвартовался в порту Мурманска с более 500 контейнерами с автокомплектующими для российского рынка. Уже в сентябре рейс отправился обратно с 26,4 тыс. тонн калийных удобрений для стран Юго-Восточной Азии.

"Очень важный факт, который касается самого Мурманска, потому что сегодня Мурманск меняет свой статус, это не просто столица русской Арктики. Благодаря мировым событиям, которые сейчас происходят, Мурманск становится крупнейшим транзитно-логистическим хабом на северо-западе нашей страны, и первый подобный рейс это доказывает", - сказал эксперт.

Фадеев подчеркнул, что благодаря развитию Мурманского транспортного узла, железнодорожному сообщению Мурманска с Санкт-Петербургом, а значит потенциально и с логистическим коридором Север-Юг, город и порт в Мурманской области начинают играть важнейшую транспортно-дистрибьюторскую роль, связанную с глобальным перемещением товаров. "Посмотрим, как будут развиваться события, но на текущий момент вся ситуация как раз благоволит именно такому развитию событий. Мурманск уже начинает позиционироваться как крупнейший транспорт-логистический хаб на Севере в мире", - пояснил он.

Разрушение монополии южных маршрутов

Эксперт добавил, что первый контейнерный рейс по Северному морскому пути по Северному морскому пути также может послужить началом разрушения монополии южных маршрутов, доказав возможности арктического логистического плеча. "Путь рейс пока пробный и говорить о каких-то серьезных объемах в масштабах мировой логистики не приходится, но это всего лишь первый шаг, который позволит на практике понять, как донастроить маршрут", - сказал Фадеев.

Он отметил, что долгое время российские арктические проекты были сильно политизированы. Часть иностранных критиков считали, что проекты в Арктике нужны только России, они нерентабельны и не конкурентоспособны. Такие высказывания звучали и в отношении трассы Северного морского пути. "Я считаю, что можно сколько угодно политизировать российские проекты, но заставить международный бизнес делать то, чего не ему не хочется, просто невозможно. <...> Бизнес выбирает кратчайший, удобный и безопасный маршрут, которым является Северный морской путь, уже сегодня как составляющая часть Трансарктического транспортного коридора", - пояснил Фадеев.

Он подчеркнул, что у Северного морского пути есть ряд преимуществ, которых априори нет у других мировых логистических маршрутов. В частности, Севморпуть дает экономию сроков доставки почти вдвое, лишен пиратских нападений, более прогнозируем и стратегически надежен.