Цифровая модель управления низковысотным небом распространится на всю страну

Обкатка технологий и систем управления начнется на дальневосточных рубежах, где из-за огромных расстояний потребность в беспилотной авиации критически важна. В ноябре этого года Минтранс России выберет регионы, готовые первыми внедрить у себя цифровую модель управления низковысотным небом. По словам замминистра ведомства Бориса Ташимова, интерес к конкурсу у регионов большой. Отбор будет проходить по принципу готовности инфраструктуры, наличия действующего эксплуатанта и якорных заказчиков. Цифровым "ядром" для всех субъектов Федерации станет единая система идентификации беспилотников на базе отечественной платформы "ЭРА-ГЛОНАСС". По итогам испытаний минтранс создаст универсальную модель управления низковысотным небом, которую планирует масштабировать на всю страну. Концу 2027 года беспилотная авиация должно стать полноценной и прибыльной отраслью экономики.

- Не тонны и километры, а рубли. Необходимо тиражировать экономически оправданные сценарии применения дронов, - считает председатель правления Ассоциации эксплуатантов и производителей автономных систем "Национальные автономные системы" Дмитрий Афанасьев.

На Сахалине действуют более 70 сценариев применения БПЛА. Мониторинг стихийных свалок, пожаров, ям на дорогах, речных заторов дает свои результаты и зримый экономический эффект.

Пилотируемую и беспилотную авиацию в островном регионе связали воедино, создав предприятие "Аврора-БАС" на базе дальневосточной авиакомпании "Аврора". По мнению генерального директора фирмы Дмитрия Третьякова, несмотря на наличие заказов от правительств Сахалинской и Амурской областей, Камчатского края, а также коммерческих заказчиков - "Газпрома" и "Роснефти", говорить о появлении массового клиента преждевременно.

- Если в мониторинге экономика сложилась, то с логистикой сложнее. Массовых заказчиков нет, а главная проблема - нет и дронов. Сертифицировано всего девять тяжелых типов, в основном для агросектора. Этого мало, - обозначает трудности руководитель предприятия.

Другую проблему, связанную с регуляторными ограничениями, решают в партнерстве с ГЛОНАСС и производителем БПЛА компанией ZALA. По словам генерального директора

АО "ГЛОНАСС" Алексея Райкевича, узкими местами развития отрасли являются режим закрытого неба и координация полетов малой и большой авиации в едином пространстве.

- Рынок сформирован, технологии готовы, время для "взлета" БПЛА - самое подходящее. Сейчас перед нами стоит критически важная задача - перенести наработки из военной сферы в гражданскую. Экспертиза и инфраструктура "ГЛОНАСС" станут фундаментом этого трансфера, - говорит Райкевич.

Однако условия для бизнеса нужно создавать уже сейчас, и главное здесь - недорогая инфраструктура, иначе высокий порог входа убьет инициативу частного капитала, а также смягчение регулирования отрасли.

- Необходимо законодательно увеличить разрешенную взлетную массу беспилотников с 30 до 50 килограммов. Без этого экономика коммерческих полетов не сможет развиваться. Между тем себестоимость перевозки килограмма груза по воздуху пока проигрывает наземной. Но доставка посылки на полтора километра за 15 минут генерирует большой оборот, за счет которого низковысотная логистика может стать сверхприбыльной, - считает Алексей Райкевич.

В Якутии планируют даже запустить свой маркетплейс, открыв дронопорты в каждом из 600 населенных пунктов, чтобы люди торговали друг с другом напрямую. По словам заместителя председателя правительства республики Анатолия Семенова, регион - идеальный полигон для беспилотной авиации. Там огромная территория, где есть горы, тундра, тайга и море, перепады температур от минус 60 до плюс 40. Так что все, что способно летать в Якутии, сможет передвигаться по воздуху в любой точке планеты.

- Классическая авиация обходится региону непомерно дорого: час полета вертолета Ми-8 стоит 400 тысяч рублей. Экономика требует принципиально новых логистических решений, поэтому мы системно создаем такую отрасль с нуля, развивая четыре базовых элемента: рынок, кадры, технологии и инфраструктуру. Министерство инноваций Якутии полностью координирует этот процесс на этапе запуска, чтобы впоследствии передать готовую работающую систему Минтрансу. У нас нет жестких ограничений - Росавиация оперативно выдает разрешения, и мы летаем, - говорит Семенов.

В Якутии развивают около 20 сценариев применения БПЛА, включая агродроны. У республики - уникальный экологический опыт: третий год там успешно вызывают осадки с помощью самолета Ан-26, благодаря чему кратно снизилось число лесных пожаров. Эту технологию планируется перенести на беспилотные платформы.

Регионы-участники должны запустить регулярные логистические сервисы к концу 2027 года. Проект формируется с оглядкой на лучшие мировые практики. Россия планирует проводить совместные испытания и гармонизировать законодательство с КНР - лидером в создании низковысотных городов.

Справка РГ

Запуск низковысотной экономики в России - это масштабный государственный проект по созданию полноценного рынка коммерческих услуг и логистики с использованием гражданских беспилотников в воздушном пространстве на высоте до тысячи метров.