Каллас признала потребность Евросоюза в ледоколах

В Финляндии прошел арктический саммит ЕС, на котором глава европейской дипломатии Кая Каллас заявила о потребности Евросоюза в ледоколах. По ее словам, Брюссель обратится для покупки столь необходимых судов к тем, кто предложит лучшую сделку. "Российская газета" изучила, какие страны имеют ледокольный флот и вообще способны построить ледоколы.

Россия

Явным лидером в деле строительства судов, способных прокладывать путь во льдах, является Россия. В составе ледокольного флота нашей страны более 40 судов, в том числе 8 атомных. Речь идет о ледоколах прошлого поколения ("50 лет Победы" и "Ямал"), судах с ядерной энергетической установкой и мелководной осадкой ("Таймыр" и "Вайгач"), а также четырех современных универсальных атомных ледоколах проекта 22220 ("Арктика", "Сибирь", "Урал" и "Якутия"). Они задействованы для провода грузовых судов, танкеров и контейнеровозов вдоль северных берегов России от Карского моря до Берингова пролива. В будущем появится еще несколько, идет строительство новых атомных ледоколов проекта 22220 "Чукотка", "Ленинград", "Сталинград".

Российские дизель-электрические ледоколы работают в Балтийском море (включая порты Финского залива), на замерзающих реках и в неарктических замерзающих портах (например, на Дальнем Востоке, в Охотском и Беринговом морях), а также обеспечивают проводку судов в западных и восточных районах Арктики и на подходах к устьям северных рек.

США

В ведении Береговой охраны США, по официальным данным, два ледокола: тяжелый Polar Star и средний Healy. При этом в рабочем состоянии только Polar Star 1976 года выпуска, Healy после пожара 2024 года пока не восстановлен. Таким образом, единственный ледокол США задействуют для обеспечения научных станций в Антарктиде. Президент США Дональд Трамп недавно назвал нелепой сложившуюся ситуацию, в его планах нарастить ледокольный флот США как минимум до 55 единиц. Первый шаг на этом направлении сделан, Береговая охрана США заключила контракты на строительство шести ледоколов класса Arctic Security Cutter, сумма сделки - 3,3 млрд долларов. Но спущены на воду они будут еще не скоро. На создание современного ледокола уходит от 3 до 10 лет, в зависимости от типа судна (дизельное или атомное), его мощности и того, является ли проект головным или серийным.

Один из контрактов стоимостью 2,2 млрд получила американская компания Bollinger Shipyards Lockport, другой - финская Rauma Marine Constructions. В целом США намерены закупить у Финляндии не менее 11 ледоколов, при этом часть из них будет строится на американских верфях.

Канада

Канада обладает одним из крупнейших ледокольных флотов в мире, насчитывающим 18 судов в составе Канадской береговой охраны, которые обеспечивают проводку судов в Арктике. Все суда используют дизель-электрические или дизельные силовые установки. Недавно власти страны Канада заключили контракт с верфью Chantier Davie на строительство шести новых ледоколов класса Polar Class 3. В проект будет инвестировано более 11 млрд долларов.

Финляндия

Страна Суоми располагает ледокольным флотом, в котором насчитывается от 8 до 11 судов, в зависимости от того, учитываются ли малые и вспомогательные суда. Основу государственного флота составляют тяжелые дизельные ледоколы компании Arctia, обеспечивающие проводку судов в Балтийском море. В основном они работают на дизельном топливе, но среди финских ледоколов выделяется Polaris, использующий СПГ.

Недавно Хельсинки заказали новый перспективный балтийский ледокол. Строительство судна Aino поручено верфи Helsinki Shipyard. Предполагается, что новый ледокол заменит Voima, введенный в эксплуатацию в 1954 году и являющийся старейшим действующим ледоколом в мире.

Еще одна верфь - Sata Shipbuilding - принадлежит канадской компании Davie. Именно тут ведется строительство ледоколов, заказанных США в Финляндии.

Стоит отметить, что между США, Канадой и Финляндией заключено соглашение о совместном проектировании и строительстве современных полярных ледоколов. Финляндия проектирует суда и передает опыт и технологии, США и Канада интегрируют эти технологии в свои судостроительные программы, чтобы ускорить модернизацию собственных флотов.

Швеция

В составе шведского ледокольного флота пять судов (Oden, Frej, Ymer, Atle и Ale), но три из них были построены в 1970-е и теперь настолько стары, что с трудом удается найти запчасти для ремонта. Ожидается, что их вывод из эксплуатации начнется в 2030 году. Взамен на службу будут приняты новые ледоколы нового поколения по проекту Aker ARC 130S, работающие на метаноле. Контракт на строительство первого такого судна заключен с южнокорейской компанией HD Hyundai Heavy Industries.

Интересно, что в Швеции нет собственных крупных судостроительных верфей, способных строить тяжелые морские ледоколы, поэтому Шведское морское управление заказывает новые суда за рубежом.

Норвегия

Потребности королевства по проводке судов во льдах обеспечиваются современными многоцелевыми патрульными и научно-исследовательскими судами ледового класса. Речь идет о KV Svalbard (W 303), крупнейшем корабле береговой охраны Норвегии (в 2019 году он впервые в истории норвежского флота самостоятельно достиг Северного полюса), и RV Kronprins Haakon, судне, которое используется Институтом морских исследований для глубоких климатических и экологических изысканий в Арктике и Антарктике.

Кстати, Kronprins Haakon был построен итальянской судостроительной компанией Fincantieri. Данное судно пока единственное ледокольного типа, которое было построено холдингом. Компания участвовала в борьбе за контракты и разработку проекта тяжелых полярных ледоколов нового поколения для Береговой охраны США, но контракт не получила.

Китай

У КНР четыре ледокола (научно-исследовательские суда ледового класса): "Сюэлун-1" (1993 года постройки), "Сюэлун-2" (введен в строй в 2019 году), "Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди" (спущен на воду в 1983 году) и "Цзи Ди" - новейший научно-исследовательский ледокол, вошедший в состав флота в июне 2024 года.

При этом Китайская судоходная компания NewName Shipping совместно с "Росатомом" планирует в 2027 году начать строительство ледокола класса Arc7 для круглогодичной работы в акватории Северного морского пути.

Кстати, первым ледокол китайской постройки стал "Сюэлун-2" (правда, он был создан при участии финских разработчиков), сегодня ведутся и другие разработки, строительство в основном осуществляется на верфях China State Shipbuilding Corporation.

Южная Корея

Республика Корея не имеет собственного ледокольного флота (лишь научно-исследовательский ледокол "Араон" для полярных экспедиций и изучения высокоширотных регионов), но в связи с планами проводить суда по Северному морскому пути, намерена развиваться в этом направлении.

Верфь HD Hyundai Heavy Industries подписала со Шведским морским управлением соглашение стоимостью 348,9 млн долларов на строительство специализированного ледокола с передачей заказчику в 2029 году. Примечательно, что южнокорейцы обошли конкурентов из Норвегии и Финляндии.

Япония

Сегодня Япония имеет два действующих ледокола: Shirase (AGB-5003), крупный военный дизель-электрический ледокол, который эксплуатируется Морскими силами самообороны Японии и используется в основном для ежегодных экспедиций в Антарктиду к японской станции Сёва, и Mirai II, новейший научно-исследовательский ледокол, построенный для Японского агентства морских наук и технологий для круглогодичных климатических исследований в Арктике и на Северном полюсе. Еще несколько ледоколов, построенных в XX веке ныне превращены в музеи. Суда ледового класса строятся на крупных национальных судостроительных предприятиях, таких как верфь корпорации Japan Marine United Corp.

Южная Америка

В этом регионе как минимум три страны имеют в своем распоряжении ледоколы: Аргентина, Бразилия и Чили. Речь идет о научно-исследовательских судах. Кстати, чилийский Almirante Viel, который был полностью построен на государственной верфи ASMAR в Талькауано и стал первым полноценным тяжелым ледоколом местного южноамериканского производства.

Таким образом, насчитывается не менее десятка стран, способных построить ледоколы, вопрос в том, будут ли они заинтересованы в создании таких судов для Евросоюза, во сколько это обойдется Брюсселю, и когда ЕС сможет получить заказ. Ведь ключевые мировые судостроительные мощности в этой сфере уже перегружены заказами. И Брюсселю придется встать в очередь. Либо начать считать своими, например, финские или шведские ледоколы.