Bloomberg узнал, что поезда ФРГ работают на инфраструктуре времен кайзера

В Германии современные поезда, оснащенные в том числе искусственным интеллектом, вынуждены эксплуатироваться на устаревшей инфраструктуре, часть которой не менялась более 100 лет, пишет Bloomberg.

До недавнего времени безопасность движения на некоторых участках пути, например, по направлению к австрийской границе, зависела от сигнальных станций, установленных еще в 1899 году — во времена правления последнего кайзера Германской империи Вильгельма II. В таких зданиях операторы до сих пор могли управлять движением с помощью рычагов и рукояток, соединенных проводами с переключателями.

Несмотря на то, что в конце прошлого года в баварском Мюльдорфе-ам-Инн 126-летнюю систему заменили на электронную, проблема сохраняется в масштабах всей страны — почти пятая часть стрелочных переводов государственной железной дороги Германии до сих пор остается механической.

Агентство при этом отмечает, что многие поезда в Германии действительно передовые. По словам Михаэля Петера, генерального директора Siemens Mobility GmbH, флагманский экспресс ICE оснащен примерно 1 тыс. датчиков, которые генерируют около 1 млрд точек данных в день.

Однако, подчеркивает Bloomberg, внедрение единых цифровых стандартов осложняется тем, что сеть включает около 100 различных типов систем блокировки. Это затрудняет техническое обслуживание и мешает модернизации.

Управляющий директор отраслевой ассоциации Allianz pro Schiene Дирк Флеге в беседе с агентством указал на отсутствие системного подхода. «В сфере цифровизации на железных дорогах слишком много противоречивых ситуаций. Слишком мало стандартизации, слишком мало стандартизированных интерфейсов», — сказал он.

Одним из ключевых решений должна стать Европейская система управления движением поездов (ETCS), которая заменяет национальные системы общим региональным стандартом — искусственный интеллект сможет координировать движение множества поездов одновременно, пересчитывая трафик для возвращения сети в соответствие с расписанием.

При этом, указывает Bloomberg, Германия демонстрирует медленные темпы перехода на новые стандарты. К концу 2025 года из более чем 33 тыс. километров сети только 683 километра были оборудованы системами ETCS. Ситуация осложняется и финансовыми факторами. Так, летом прошлого года крупнейший оператор страны Deutsche Bahn отозвала предыдущую стратегию перехода на ETCS, сославшись на невозможность оснастить поезда в срок и неопределенность федерального финансирования.

В июне поезда Deutsche Bahn временно прекратили движение из-за сбоя в работе радиосвязи: остановились как пассажирские, так и грузовые составы. Они задерживались на станциях, пассажирам выдавали ваучеры на такси и отели.

Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».